warta

Prinsip bantalan hiji arah

 

Bantalan hiji arahnyaéta hiji jinis bantalan anu muter bébas dina hiji arah sareng ngonci dina arah anu sanés. Wadah logam tina bantalan hiji arah ngandung seueur rol, rol jarum atanapi bal, sareng bentuk korsi gulung (liang) ngajantenkeun éta ngan ukur ngagulung dina hiji arah, sareng ngahasilkeun seueur résistansi dina arah anu sanés (anu disebut "hiji arah").

Prinsip kerja bantalan hiji arah

1. Desain ramp sareng roller

Kopling hiji arah tipe ramp sareng roller dasarna diwangun ku cingcin luar kalayan diaméter jero laras, cingcin jero kalayan ramp, sareng sakumpulan roller anu kakeunaan gaya pegas sareng salawasna aya dina kontak caket sareng cingcin jero sareng luar. Salami rotasi hiji raceway dina arah gerakanna mangaruhan anu sanés, susunan ieu dasarna mastikeun kagancangan saluareun kecepatan sareng kamampuan pikeun nyetir langsung.

Panggunaan kopling hiji arah jenis ieu tiasa cocog pikeun nyalip, ngindeks, sareng panggunaan non-pembalikan dina rupa-rupa lingkungan.

Nalika dianggo salaku kopling hiji arah anu transenden

Kopling hiji arah roller tipe ramp bakal dipasang sapertos kieu, nyaéta cingcin luar bakal dianggo salaku anggota override. Ieu penting pisan pikeun nyusul kecepatan tinggi. Dina kasus nyusul cingcin jero, gaya sentrifugal anu bertindak dina roller bakal ngawatesan kecepatan nyusul.

Nalika dianggo salaku kopling hiji arah anu henteu mundur

Ngan kopling hiji arah tipe ramp roller kalayan rotasi ring jero anu cocog pikeun kecepatan anu relatif handap. Upami diperyogikeun kecepatan anu langkung luhur, kopling hiji arah tipe baji disarankeun.

Nalika dianggo salaku kopling hiji arah indéks

Cingcin luar sering katingali salaku unsur anu ngayun, sareng cingcin jero sering katingali salaku unsur budak. Upami teu kitu, inersia rol sareng pegas bakal nyababkeun kasalahan, khususna dina indéks frékuénsi anu luhur. Panggunaan minyak pelumas anu diéncérkeun sareng pegas anu kuat nyayogikeun akurasi indéks kecepatan tinggi sareng kualitas anu luhur.

2. Desain baji

Kopling override hiji arah tipe baji ieu umumna diwangun ku cingcin jero, cingcin luar, grup baji, kurung baji, pegas anu kuat sareng bantalan. Baji dijepit antara cingcin jero sareng luar pikeun mindahkeun kakuatan ti hiji jalur balap ka jalur balap anu sanés. Baji ngagaduhan dua diaméter diagonal, (nyaéta jarak ti hiji juru baji ka juru anu sanés) sareng salah sahijina langkung ageung tibatan anu sanés. Peta baji lumangsung nalika cingcin jero sareng luar muter relatif ka silih, maksa baji ngagaduhan posisi vertikal anu langkung ageung dina penampang anu relatif ageung.

3. Éfék baji sudut konci mandiri utamina gumantung kana baji sareng sudut konci mandiri baji antara cincin jero sareng luar. Konsép dasar kopling hiji arah baji ngabutuhkeun koéfisién gesekan baji aya hubunganana sareng torsi dadakan anu dihasilkeun ku cincin jero dina arah drive, sareng nilai gesekan ieu kedah langkung ageung tibatan nilai tangen sudut konci mandiri. Upami kaayaanana henteu aman, baji moal kajadian.

Sudut konci mandiri ditangtukeun ku struktur baji, sareng titik-titik dina cingcin jero sareng luar disambungkeun sareng baji masing-masing.

Desain baji mibanda sudut konci mandiri awal anu handap pisan pikeun mastikeun beungkeutan mutlak dina awalna. Nalika torsi ningkat, gaya radial dihasilkeun dina baji anu ngabengkokkeun jalur balap baji, nyababkeun baji ngagulung ka posisi anyar. Baji sering dirancang pikeun ngagaduhan sudut konci mandiri anu tiasa ningkat laun-laun, sapertos angkat ti posisi override dugi ka posisi dimana beban maksimum ditanggung. Sudut konci mandiri anu relatif ageung ngirangan gaya radial anu dihasilkeun ku baji, supados torsi ageung diidinan dikirimkeun salami wates elongasi sareng karasa Brinell diperyogikeun.

Kagunaan utama bantalan hiji arah: mesin tékstil; Mesin percetakan; industri otomotif; Peralatan rumah tangga; Detektor palsu.