warta

Prinsip Kerja Bantalan Rol Tanpa Tangki pikeun Truk

 

Bantalan rol tanpa tangki pikeun truk nyaéta bantalan rol, utaminabantalan rol tirus dua barisKagagalan umum bantalan gulung tanpa tank nyaéta panas teuing. Di handap ieu, urang ngabagi struktur anu relevan, prinsip kerja, sareng panyabab panas teuing dina bantalan gulung tanpa tank pikeun treuk, sareng ngabahas ukuran anu saluyu pikeun ngaminimalkeun kagagalan bantalan.

 

1. Struktur Bantalan Rol Tanpa Tangki

Komponén utama bantalan gulung tanpa tanki diwangun ku tujuh bagian: 1. Panutup segel; 2. Cingcin luar; 3. Rol; 4. Kurung baja plastik; 5. Cingcin spacer; 6. Cingcin jero; 7. Rakitan panutup segel. Asesorisna kalebet pelindung tukang, panutup hareup, pelat tanda, baut, cingcin segel, sareng pelat anti-longgar.

 

2. Prinsip Kerja Bantalan Rol Tanpa Tangki

 

Struktur umum bantalan gulung diwangun ku cingcin jero, cingcin luar, élémen gulung, kurungan, sareng cingcin spacer.Bantalan rolngirimkeun gaya sareng ngahontal rolling ku cara ngagulungkeun élémen rolling antara cingcin jero sareng luar. Cingcin jero pas pageuh kana journal. Nalika roda muter, cingcin jero muter sareng journal, nungtun élémen rolling pikeun muter dina sumbu sorangan sareng muter sapanjang jalur balapan cingcin jero sareng luar. Bantalan gaduh jarak radial sareng aksial pikeun mastikeun élémen rolling tiasa muter sacara bébas. Gerakan relatif antara élémen rolling sareng cingcin jero sareng luar sadayana ngagulung, sanés ngageser. Kurung ngajaga posisi élémen rolling, nyegah miring sareng tabrakan, sareng mastikeun élémen rolling disebarkeun sacara rata sapanjang jalur balapan.

 

3. Alesan pikeun bearing overheating nalika operasi:

1. Lemak kaleuleuwihi

2. Lemak anu teu cekap atanapi ruksak

3. Jarak aksial anu teu cekap

4. Benda asing di jero bantalan

5. Karusakan bantalan internal

1) Bahan atanapi perlakuan panas anu goréng.

2) Dampak anu teu leres nalika ngarakit, ngabongkar, ngabersihkeun, nanganan, atanapi dianggo.

3) Pasna anu teu pas antara cingcin jero sareng aci, atanapi antara cingcin luar sareng sadel bantalan.

4) Karusakan éksternal lokal, korosi, beban anu henteu rata, atanapi kaleuwihan beban.

5) Kagagalan bahan kusabab kacapean normal.

 

6. Kaayaan Bogie Anu Goréng

 

4. Pananggulangan pikeun Ngurangan Kagagalan Bantalan Gulung

 

4.1 Ngadalikeun kualitas manufaktur sareng pangropéa bogie sareng wheelset sacara ketat.

 

4.2 Ngalaksanakeun panalungtikan anu lengkep ngeunaan reliabilitas sistem ngerem karéta.

 

4.3 Ngaronjatkeun gawé bareng antar-departemén, ngabutuhkeun supir lokomotif sareng kru pikeun nganggo sistem ngerem karéta sakumaha anu diperyogikeun sareng nyingkahan panggunaan rem darurat anu teu perlu.

 

Ningkatkeun tanggung jawab, konsentrasi kana padamelan, sareng hindari ngompa rem kendaraan kaleuleuwihi nalika ngeusian hawa. Pariksa sareng saluyukeun alat uji karéta sareng klep pangatur tekanan hawa lokomotif sacara saksama dina lokomotif pikeun ngaleungitkeun poténsi gangguan. Departemén pangropéa jalur kedah nguatkeun pangropéa jalur pikeun minuhan sarat kaamanan lalu lintas sareng teras-terasan ningkatkeun kualitas jalur; salami operasi shunting di stasiun, kontrol kecepatan karéta sareng ngirangan panggunaan rem roda; upami tiasa, pasang pangurang kecepatan anu ngancurkeun roda dina jalur. Nalika ngamuat kargo, pastikeun pemuatan rata sareng nyegah kaleuwihan beban, pemuatan anu henteu rata, sareng beban anu pekat.

 

3.4 Terus-terusan Ningkatkeun Sistem Rem Kendaraan sareng Gir Jalan

 

Pikeun minuhan sarat kanaékan kecepatan tinggi, 1) rem tipe GK kedah dihapus gancang-gancang, rem tipe 103 kedah dihapus laun-laun, sareng rem tipe 120 kedah ditingkatkeun pikeun mastikeun yén kinerja ngerem sakabéhna karéta dikoordinasikeun sareng disinkronkeun; 2) struktur bogie kedah ditingkatkeun pikeun ngirangan geteran sareng ningkatkeun stabilitas jalan. Salaku conto, pikeun ningkatkeun stabilitas pigura sisi, alat pendukung anu sami sareng pelat pendukung pegas kedah ditambahkeun antara dua pigura sisi; bantalan sisi hidrolik atanapi bantalan bantalan sisi karét kedah ditambahkeun kana bantalan sisi pikeun ngirangan celah antara bantalan sisi luhur sareng handap atanapi pikeun nyayogikeun bantalan sisi panyangga tanpa celah; bantalan redaman geter karét kedah ditambahkeun antara pigura sisi sareng sadel bantalan beban pikeun nyingkahan kontak kaku antara komponén sareng geteran atanapi pamindahan anu kaleuleuwihi salami operasi, sahingga ngirangan gaya kaku anu teu perlu antara roda sareng rel.